Путеводитель

Пришёл The Rough Guide to Iceland. Увлечённо читаю. Кошмары, кошмары. Горные (F) дороги открываются в июне-июле. Рекомендуют путешествовать как минимум на двух машинах. Пугают песками, бродами и прочим. Морально готовлюсь.

Smyril Line

Как выяснилось, есть более одного способа попасть в Исландию со своей машиной. Кроме общеизвестного парома фарорской компании Smyril Line, голландские турфирмы предлагают варианты с грузовыми судами. Вариант номер раз - машина грузится на судно в Роттердаме, экипаж - на самолёт Iceland Express в Эйндховене и встречаются они уже в Исландии. Вариант номер два - машина и экипаж грузятся на судно в Гамбурге и путешествуют вместе. Экипаж авто зачисляется в команду судна и чистит гальюны выполняет несложные обязанности. Есть каюты. Однако, когда я всё-таки решился заказывать билеты, оба этих варианта с горизонта испарились. Назойливо попадаясь на глаза в 2006 году, в апреле 2007 ничего найти не удалось и остался только вариант с паромом. Ну и цены у них, ёпрст...

Ожидаемо, далеко не все даты отправления оказались доступны для бронирования, однако удалось найти устраивающий вариант - выход из Бергена 10 июля, обратный рейс из Seydisfjordur - 19 июля. 23 июля планируется выйти на работу. Беру отпуск на две недели. Делаю предоплату за билет.

Delica

 

 

 

Начитавшись отчётов по Исландии на auto.ru, после поездок в Норвегию, родилась мысль съездить в Исландию на своём авто. Причём сразу стало ясно, что авто это должно быть не просто машина, на которой я каждый день езжу на работу, а нечто 4x4 с достаточно высоким клиренсом для преодоления бродов и прочих неприятностей, которые могут встретиться на дорогах этой страны, если всё-таки решиться покинуть дорогу номер 1 и исследовать места, обычным туристам недоступные или доступные за существенные деньги :) Примерно такая мысль замела у меня в голове с 2002 года (а может и раньше). В 2005 году, покупая авто на аукционе в Японии, я серьёзно целился на Делику, пытаясь убить-таки двух зайцев. Получить машину для каждодневных поездок и, потенциально, использовать её для offroad. Но тогда за мой бюджет нормальные Делики не попадались и пришлось купить Chariot Grandis. Однако, уже в 2006 году просто смотря на аукционные цены, я заметил, что Делики предыдущего модельного ряда и существенного возраста, но в приличном состоянии, стали стоить существенно дешевле. Пару недель спустя я уже стал "виртуальным" счастливым обладателем Делики PD8W за 270 тыс иен. В июле машина прибыла в порт Southempton и, уже имея некоторый опыт получения авто оттуда, я уладил формальности без поездок в порт. В середине месяца удалось уже забрать машину, пройти MOT (британский техосмотр) и подать документы на номера. Всё пробло более-менее гладко и уже в июле-августе 2006 года был предпринят вояж Голландия-Нижний Новгород (через Польшу)-Финлядния-Аландия-Швеция-Дания-Голландия. Проехав почти 4 тыс км я не заметил особых проблем с машиной. В Швеции разорвало заднее колесо и пришлось купить новую резину на все 4 колеса. Потом были проделаны эксперименты с заменой колёс на стандартные джиповские 31x10.5x15, для чего пришлось заказать из Австралии фендеры для расширения арок, но ездить с ними не очень понравилось. Колёса эти оказались сцуко тяжёлыми тяжеловатыми и плохо открывалась сдвижная дверь. В результате всё вернул назад, огромные колёса лежат в сарае, обычные колёса поставлены на место и выглядят глуповато в широченных арках.
Фото сделано в Японии в порту перед отправкой.
Да, кстати, Делика оказалась с лифтом примерно на 4-5 см. Немного, а приятно. Минус - в комбинации с высокой крышей, этот лифт сделал невозможным въезд на машине в большинство крытых паркингов.