вторник, 7 августа 2007 г.
Ущелье
В этом месте есть несколько пешеходных маршрутов. Река течёт далее по ущелью, берега обнажают породу причудливых цветов и уже где-то через километр появляется растительность, деревья и прочие диковинные для Исландии вещи. Видимо, ущелье сдерживает напор ветров и это даёт растительности шанс. Вниз по ущелью есть ещё два водопада поменьше, до них надо топать около часа. Мы же садимся в машину и едем дальше на запад. Дорога на порядок лучше, чем до поворота на Detifoss. Видимо, основной потом туристов едет с 1 дороги до поворота, смотрит водопад и едет обратно. Ура, можно нормально ехать! Вскоре появляется поворот с обещанием видов. Взбираемся на горку - там небольшая парковка и пара машин. Вот, это уже по-исландски. Тропинка ведёт к здоровенным камням на краю ущелья, откуда виден второй водопад из каскада. Почему-то невдалеке от него вода какого-то нереально ультрамаринового цвета. На той стороне видны деревья - такая вот диковина. Побродив, возвращаемся к машине. Едем на запад и попадаем на дорогу 85, которая уже ведёт к океану. Проехав мост через каньон заезжаем на заправку и в магазин. Вроде магазин микроскопический, но продают массу интересных вещей. В частности замечаем наличие маринованой баранины под различными названиями. А мы-то питались считай сушёными полуфабрикатами всё это время! Закупаем барана и одноразовую барбекю. Замечаем дорогу налево, опять вдоль ущелья, но уже с другой стороны. Там обещается кемпинг, но останавливаться нам пока рано. Решаем всё равно съездить из любопытства. Дорога резко спускается вниз и вот они - деревья! Даже странно :) Место весьма приятное, проезжаем пару придорожных столиков и обнаруживаем ещё одну площадку несколько в отдалении от дороги. Заезжаем туда и делаем привал с чаем и т.д. благо наша газовая плита помещается в карман куртки.
Попав на очередной пригорок на дороге решаем, что whale safary надо бы заказать, чтоб не остаться на причале и не глядеть грустно вслед уходящему боту. В Husavik есть две конторы - Gentle Giants и Husavik Original. Координаты обеих есть в Lonley Planet. Решаю звонить в Husavik Original. Сотовая связь так и не работает, удаётся позвонить по Globalstar и забронировать место. Не успеваю сказать "до свидания" как спутник уходит и связь пропадает :) Но задача выполнена и можно спокойно ехать дальше.
суббота, 14 июля 2007 г.
Askja Way
LP именует F88 дорогой к Askja (Askja Way). Пишут, что в 2000 году горный автобус стащило по песку в обрыв, а в 2003 (вроде) 70-летняя немецкая тётенька шла 60 км пешком на первую дорогу после того, как у неё залило двигатель на броде. Думаю, тётенька была-таки не в себе. Пока мы ехали по этой дороге нам попалась масса транспорта. Появились туристы на прокатных машинах, они едут с каменными лицами и никогда не приветствуют встречные экипажи. Грустно... Сфотографировали пересечение неглубокого, но широкого ручья и горный автобус, переваливающийся с камня на камень. Один брод, действительно, выглядел фиговато и его закрыли, в объезд проложена тернистая тропка с более безопасным бродом. Впервые столкнулись с тем, что ехать вброд тупо по следам других может быть чревато. Народ раскатывает здоровую яму, глубины которой не видно. Причём по сторонам ямы может быть совсем мелко, а в яме можно и утонуть. Воздухозабор у нас расположен высоко и вдобавок выведен в полость крыла, поэтому особо можно не беспокоиться. Критически наблюдаем за водителями прокатных Судзуки, лихо ныряющих в яму с водой по самый капот. Страховка-то залитый двигатель не покроет...
Dettifoss
На F88 довольно большой таффик, пропускаем более быстрые попутные экипажи. Хорошо, наверное, ехать на прокатной машине не особенно заботясь о подвеске :) Укатаная грунтовка местами превратилась в гребёнку навроде стиральной доски. Сходу влетая на такой участок внутри начинает так трясти, что инстинктивно ногя нажимает тормоз, иначе, кажется, машина развалится. Однако на низкой скорости другая опасность - щадняя подвеска входит в резонанс и зад начинает закидывать на обочину. Иногда приходитс сбрасывать до 10 км/час, чтобы погасить резонанс. Однажды подобный эффект возник на дороге, проходящей по краю обрыва - было довольно неприятно.
Когда тряска становится невозможной, съезжаем на песок, по нему машина идёт немного медленнее и слегка рыскает, зато не трясёт. Когда попадаются участки влажного после дождя песка - вообще супер. Замечаю между делом, что последний брод проехал на заднем приводе - расслабился :) Соляра заканчивается, обе канистры уже в баке.
Вот, выезд на первую дорогу. Наконец асфальт! На 80 км/ч не трясёт - мы уже забыли, что так бывает :) Ничего, сворачиваем в сторону побережья на 864 дорогу и через несколько километров асфальт бгалополучно переходит в грунтовку. Это не "горная", а обычная дорога, много легковушек вплоть до рентовых Ярисов. Местами совершенно дикая гребёнка, машину тащит вбок, едем медленно - недостаток торсионной подвески. Наконец доехали до указателя "Detifoss налево", километр вверх-вниз до парковки, там пара десятков машин и два автобуса - после пустыни это кажется весьма оживлённым местом. Снаряжаемся в куртки-штаны и топаем по указателям к водопаду. Идти довольно далеко. На подходах по краю ущелья установлено низкое ограждение, чтоб народ не падал. Водяная пыль в воздухе разносится на сотни метров, высокая влажность, почти полное отсутствие растительности. Река вытекает фактически из пустыни, цвет воды грязно-коричневый и совершенно голые каменные берега. У самого водопада народу почему-то мало, видимо из-за брызг - спрятать фотоаппарат трудно и мало у кого есть подходящая одежда. Можно подойти прямо к водосбросу - ограждений уже никаких нет.
Трудно описать ощущения там, на краю. Нереально огромные массы воды падают со сравнительно небольшой высоты, создавая при этом ощущение мощи природных сил, приблизиться к которой человеку в настоящее вреся вряд ли возможно. Находясь там этот ощущается очень реально, осязаемо, в отличие от островков цивилизации, где человек чувствует себя хозяином планеты... Кстати, вполне отчётливо вижу лошадиные головы и гривы в игре волн водопада, в точности как в LotR :)
Кемпинг на дороге F88
LP не обманул, кемпинг есть. Видели спасателей на неимоверных внедорожниках от Ford, я не знаю какой у них размер колёс, монстр-траки какие-то. У каждого прицеп, на нём квадроцикл. Видать не везде можно даже на таком жипе проехать. В кемпинге как обычно хижина, огороженная трава. Но это уже не ледник - трава растёт сама по себе, недалеко шумит река. Поставили машину максимально близко к заборчику - машина с одной стороны, заборчик с другой. Уже не так холодно, ночью не мёрзнем, хотя по-прежнему надо надевать кофты.
Цена та же, 850 крон с человека. Душ сломался, поэтому придётся терпеть и не мыться ещё сутки. Народу пять машин, включая нашу.
Раковина посреди чистого исландского поля выглядит довольно сюрреалистично :)
пятница, 13 июля 2007 г.
Askja - Viti
Вообще Askja - крупный взорвавшийся вулкан. Давнишнее извержение почти ничего не оставило от самого вулкана, кроме огромного количества лавы и самого глубокого в Исландии озера, образовавшегося на месте кратера. Глубина озера достигает 270 метров, а диаметр таков, что в непогоду другой берег различим с трудом. Вокруг кратера пролегают пешеходные маршруты разной длины и сложности, но в дождь особо гулять не хочется, благо что от парковки идти собственно к кратеру около двух километров, а потом ещё обратно. Слоновья тропа, протоптанная туристами (сюда их привозят на горных автобусах), проходит по плотному чёрному песку - идти легко, особенно когда ветер в спину. Думать о том, как ветер будет дуть в харю особенно не хочется. Потом песок заканчивается, лежит снег, слоновья тропа выглядит как туча следов, наполненных талой водой. Идём напролом, ботинки промокают вторично. Дальше идём просто по мокрой глине - по равнине, потом вверх. Наконец вот оно - видим впереди огромное озеро, слева кратер Viti. Оттуда чувствуется запах серы. Образ Мордора сформирован окончательно - если до этого момента запаха не хватало, то теперь есть все необходимые компоненты. Шутим - где вы были в отпуске? - в Мордоре.
Viti известен тем, что в кратере имеются горячие источники. Туда можно спуститься и искупаться, причём принято делать это нагишом. Увы, погода не благоприятствовала, хотя народу никого не было. Это хорошо для privacy, но фигово, если спускаясь по скользкой глине в кратер свалишься и повредишь конечность - кто тогда будет помогать? К тому же запах серы и неземного бело-голубо-зелёного цвета вода Viti не внушает доверия. LP говорит купаться - он не говорит где, с какой стороны заходить, мелко там или глубоко? Высота стен кратера - не меньше 40 метров мокрой скользкой глины. Ну его нафиг решаем мы посредине спуска, т.к. велика вероятность того, что подниматься придётся цепляясь руками и ногами за глину и всё, что из неё торчит, а может быть и сползать обратно вниз на пузе. Перспектива непривлекательная, с трудом вылезаем и идём к большому озеру. Там вода прозрачная, но холодная. Фотографировать бессмысленно - нет света, туман и мелкий дождь. Идём обратно, ветер дует уже в лицо. Это, конечно, фигово, но куртки и непромокаемые штаны спасают. Встречаем группу французов, которые в нерешительности топчутся у снего-воды. Наученные горьким опытом видим слева более-менее твёрдый наст, проходим там. Французы баранисто идут по нашему пути, но навстречу. Не будем говорить им, что в Viti купаться сегодня нереально! Улыбаемся, здороваемся. Точно также нам улыбались туристы из группы, которая возвращалась от кратера, когда мы шли туда. Старинная исландская пословица - идущий настречу хитро улыбается тебе - жди подлянки.
Добрались до машины, ботинки долой, сливаем воду. Едем вниз, до кемпинга, который находится как раз у начала "зверской" части F910. Всё пространство заставлено палатками туристов, которых привезли на двух горных автобусах, где-то 30-40 палаток. Отвыкли от такой суеты и многолюдности, решаем ехать на юг, в сторону побережья. LP обещает там ещё один кемпинг. Для этого надо вернуться назад по F910 и повернуть налево на F88.
F903 - F910
Снова едем по пустыне, погода не думает улучшаться. Иногда идёт дождь. Делаем несколько фоток, но света недостаточно и капли попадают на объёктив. Всё равно вродеб ничего, хотя могло бы быть "отлично" :) Местами удаётся ехать до 60 км/час. После выезда на 910 дорогу машин стало больше - одна в полчаса. Экипажи приветствуют друг друга, в целом, в пустыне человек человеку друг, товарищ и брат, что приятно.
Kverkfjoll
Ночью просыпаюсь от холода. Утепляюсь свитерами и обратно в спальник. Светло, трудно уснуть, несмотря на экран на окнах.
Утром, относительно рано, собираем пожитки и выдвигаемся дальше в сторону ледника. Рейнджер обещал в 9 часов "презентацию" с фотографиями об окрестностях - геотермальной области и леднике. Мы решили не ходить, возможно зря. В любом случае погода испортилась, мало света, идёт мелкий дождь. Температура около 5 градусов. На горизонте видны непонятные горы грязно-белого, скорее серого цвета. Кое-где виден поднимающийся пар, но дороги туда нет.
Приехали до конца дороги, 4 км за полчаса, самая ужасная дорога, которую мы видели. Машины из кемпинга уже все там, кроме венгров, которые, похоже, смотались-таки сюда вчера вечером и утром упылили обратно. Кстати, слово "упылили" в буквальном смысле стало ясно именно в Исландии, на грунтовках. Выходим из машины, идём по следам. Доходим до речки, имеется пешеходный мост. Конструкция временная и на вид неустойчивая, но переправляемся без проблем. Видим, что речка как раз вытекает из огромной ледяной пещеры. Собственно, тут и находится граница ледника. LP обещает пар над водой, запах серы и вообще fire & ice. Пара нет, запаха нет. Сверху дождь и вообще холодно. LP и знаки вокруг предупреждают - внутрь не входить! Ёмоё, да я бы захотел войти - не вошёл бы. Там же речка, занимает всю ширину пещеры целиком. Это надо резиновые сапоги по пояс. Кстати у нас такие есть, из рыболовного магазина. Купил, чтоб проверять глубино бродов, по совету Rough Guide.
Поднимаемся на склон, вдоль которого и течёт река. Кругом чёрный песок, снег и лёд. Понимаем, что серые горы на горизонте - это ледник, забросанный вунканическим песком и камнями. Зрелище не впечатляющее. LP пишет, что есть ещё "верхние пещеры". Навигатор рисует дорожку, идём. Следов нет, что подозрительно. В результате, на границе чёрного и белого, песка и льда обнаруживаю реальную топь, причём своей собственной ногой. Утонул по щиколотку, ботинок в грязи, внутри вода. Решам, что дальше идти, пожалуй, не стоит. Возвращаемся обратно, спуск к реке, мост, подъём к машине. Пьём чай, выливаю воду из ботинка. Да, ёмоё, сушить-то его как? Погода не собирается улучшаться. Пьём чай, выдвигаемся обратно. План - ехать по F903 до пересечения с F910, повернуть налево (как в том анекдоте - три дня прямо, потом налево) и ехать до кратера Askja. Там начинается самая ужасная из официальных исландских дорог, но от мысли одолеть этот маршрут пришлось отказаться сразу из-за недостатка времени. Видимо, правильно сделали, всё-таки наша машина не крутой жип, надо было хоть колёса большие поставить. Местные, которые на больших колёсах, по этим каменюкам рассекают только так, нам не угнаться...
четверг, 12 июля 2007 г.
Кемпинг
Проехали слияние F902 и F903. Всё-таки разумнее было бы ехать по 903 дороге, т.к. эти последние три километра между их слиянием - это
Приехали в цивилизацию - горная хижина, пост рейнджеров и кемпинг в непосредственной близости от ледника Vatnajokull, а именно нашей цели - Kverkfjoll и ледяных пещер. Время позднее, дальше ехать не решаемся. Время 11 вечера, но по-прежнему светло. В кемпинге встречаем три машины с нашего парома - все бельгийцы, один на Дефендере и два TLC 70 с кучей народу. Также имеются дикие венгры на Toyota Hilux и одинокая англичанка опять же на Дефендере. Народ тусуюется в хижине, готовит еду. Разговариваю с рейнджером, он озвучивает цену за кемпинг - 850 крон с человека. Имеется туалет и душ (400 крон 5 минут), кухня и места для ночлега в хижине, сколько стоит я не спрашивал. Палатку можно ставить только отдельно от машины, т.к. трава завозная и огорожена забором. Интересуюсь, что нам делать, т.к. мы хотим палатку приставить к машине. Долго думает, ведёт меня к уступчатой парковке немного в стороне. Там никого, есть немного дикой травы. Сходимся на том, что нам это место подходит. Долго пытаемся поставить машину так, чтоб она стояла ровно, было место для палатки и не сильно задувал ветер. Температура падает до 3 градусов, одеваем ещё свитера, включаем газовый обогреватель, готовим еду, согреваемся Алборгом. Залезаем в спальники в машине. Светло, но уже хочется спать. Практически за день мы проехали всего около 250-300 км. Мда, я ожидал более существенного прогресса...
Марс
Дорога ухудшается, хотя, казалось бы, некуда. Петля, петля, петля, вверх и вниз, здоровенные камни, иногда "дорогу" почти не видно - на камнях следов почти не остаётся. На песке следы тоже почти не видны - если кто-то и проезжал здесь до нас, то ветер успел замести всё песком. Жутковато, но спутниковый телефон есть, соляра есть, пить-есть в наличии имеется, машина едет нормально. На песке приходится включать полный привод, иначе машину ведёт вправо-влево. Средняя скорость падает до 15 км/час. Попадаем на участок, где больше нет Луны, но есть Марс. Нереально красный песок, вот небо не красное - так бы была полная иллюзия марсианского пейзажа. По-десятого вечера - по прежнему светло. Ехать, вроде бы, осталось немного.
Пустыня 2
Едем дальше, под впечатлением довольно часто останавливаемся и фотографируем. Местами пейзаж совершенно лунный, неудивительно, что американцы тренировались перед высадкой на Луне именно в Исландии. Но вот попадается речка с чистой водой, по берегам образовалась какая-то растительность. Странный контраст зелёного и чёрного. Чёрный песок на ощупь тёплый, теплее воздуха - светит яркое солнце, хотя уже около 9 часов вечера.
Речка
Попадается река, хорошо, что есть мост. Бурный поток по цвету сливается с окружающими песками. Наличие воды никак не способствует появлению какой-либо растительности. Река гремит по камням, тащит тонны песка вниз по течению. Температура 7 градусов.
Пустыня
Едем по пустыне. Сначала нереального цвета тёмно-тёмно-серый, почти чёрный песок. Весьма модный цвет сейчас, кстати. Горы без намёка на растительность, кажется, что они из этого же песка и состоят. Дорога - колея в песке, много здоровенных камней. Кое-где на песке накатана "стиральная доска", сильно трясёт, приходится снижать скорость. Дорога сильно петляет между здоровых камней. Затем начинается пустыня с желтоватым песком и пористыми красновато-коричневыми камнями. Встретилась одна машина, приветствуем друг друга.
По F910
После трясучего перевала грунтовка становится более ровной, спускается по серпантину вниз. Попадается первый брод. С непривычки останавливаемся, высматриваем где помельче. Включил полный привод, поехали. Брод оказался мелким, но лиха беда начало, никто не знает, что будет впереди. Дорога проходит мимо фермы, попадается пара машин впервые за полтора часа. Прямая ровная грунтовка позволяет ехать 80. Узкий мост через ущелье на одну машину, знак только предупреждает о том, что мост с одной полосой. Кто первый подъехал - тот и рулит, встречные - ждут. Дорога разветвляется, мы едем на самую пустынную ветку - F902, там висит указатель на Kverkfjoll. По-идее нам надо на F903, но раз указатель висит - едем по 902 дороге.
Погода хорошая, но у этого есть обратная сторона. Из-под колёс летят клубы пыли, если машина останавливается - пыль догоняет и сразу открывать двери нельзя, надо ждать, пока пыль осядет. Пропускаем попутную машину, которая едет быстрее - некоторое время ждём, пока он отъедет подальше, за ним 10-15 метров пылевое облако, ничего не видно.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
