Подготовка продолжается

Заехал после работы в кемпинговый магазин в Эйндховене, купил кучу всего. Первое - навес для установки на машину. Выглядит нормально, стоит недорого, посмотрим, как будет себя вести в плане практичности. Планируется ставить его так, чтоб вход в палатку, фактически расстояние между сдвижной дверью авто и палаткой, было прикрыто навесом. Далее - каталитический обогреватель Coleman, портативный. К нему же 5 баллонов по 500 грамм, плюс четыре баллона Campingaz 240 грамм и четыре - вдвое больше. Маленькие планируется использовать для газовой лампы, большие - для плиты. Оборудование всё складное, миниатюрное, что радует.

Недавно также были в магазине для рыболовов, там удалось купить advanced самонадувающиеся матрасы (на практике их надо поддувать немного) и улучшенные колышки для палатки (Т-образные) из-за опасения, что в сильный ветер всю конструкцию унесёт нафиг. Опасения взялись после прочтения обоих путеводителей.

Подготовка

Начали готовиться. В наличии имеется палатка Napier Sportz MPV Tent, которая надевается на минивэн сзади. К сожалению, в проглом году в Швеции она нещадно протекала и вода лилась мне прямо на голову. Малоприятное ощущение, доложу я вам. В этом году предприняли попытку обработать палатку водоотталкивающими средствами. Палатка установлена в саду к радости ребёнка. Обработка осложняется небольшим количеством свободного времени и непостоянством голландской погоды. Намазал, оставил сохнуть - пошёл дождь и всё смыл. Вылил из палатки воду и всё поновой. Развлечение сомнительное... В целом процесс показал себя трудоёмким, отнимающим время и, в целом, бессмысленным, т.к. палатка хоть и стала вести себя лучше, но всё равно протекала.

Предприняли несколько поездок в De Wit и Obelink. Obelink ужасный - огромное количество народу едет туда в субботу, чтоб прикупить себе кемпинговый сортир или гамак. Прикинув цену очередной банки водоотталкивающего средства и перспективное количество таких банок, необходимое для достижения сомнительного результата, решаю купить недорогую палатку, которая удовлетворяет следующим критериям:
- спать будем в машине, так что в палатке будут лежать вещи
- в палатке можно сидеть вдвоём, ещё должен помещаться столик (готовить, кушать)
- ставиться и складываться в течение 5 минут
- занимать минимум места
- весить не более 5 кг
В результате нашлось нечто среднее между пляжным тентом и палаткой, сделанное довольго качественно и отвечающее всем критериям. Вдобавок пол в палатке оказался оъёмным и его легко чистить. Дома палатка была установлена непосредственно в гостиной. Со старой палаткой в саду и детской палаткой в детской же комнате, дом превратился в подобие бивуака.

Решение

Продлил отпуск на неделю. Заказал путеводитель по Фарорам. Не так-то их и много, этих путеводителей, это настораживает. Едем в Исландию, решено.

Продолжение с билетами

Как нетрудно догадаться, купить в июне билет на Smyril Line нереально. Агент сказал - увы, либо можем вернуть деньги, либо оставляй как есть. Ну или вариант встать в лист ожидания. Хаха, ну и что мне с этого листа? Если я сейчас беру отпуск на три недели, то 23 меня уже никто на работе ждать не будет. Нелегка фрилансерская доля, с одной стороны хочется подольше отпуск, с другой стороны вырисовывается недополученная сумма. О мой моск...

Блин снова Smyril Line

Пришли билеты. Порадовался, положил в укромное место. Достал обратно. Посмотрел на даты. Ужос. Как и написано в путеводителе, если брать билет на Smyril Line, то либо на пути туда (из Дании), либо обратно (в Норвегию) получается перерыв, в течение которого надо провести на Фарорских островах (Faroe Islands). Блин! 19 выход из Seydisfjordur, 20 прибытие в Торшавн (столицу этих долбаных прекрасных островов), отправление 23(!) июля в Берген, в Бергене 24 июля. Ёмоё... 23 июля я собирался выйти на работу. Пишу письмо агенту - гады, чего ж не предупредили? Вполне можно было взять обратный рейс не в Берген, а в Hansholm (Дания) и оттуда ехать домой. Это даже быстрее.

LP Iceland

Пришёл путеводитель Lonely Planet по Исландии, шестое (последнее) издание. Больше информации про Interior, меньше ужасов. Хорошо.

Путеводитель

Пришёл The Rough Guide to Iceland. Увлечённо читаю. Кошмары, кошмары. Горные (F) дороги открываются в июне-июле. Рекомендуют путешествовать как минимум на двух машинах. Пугают песками, бродами и прочим. Морально готовлюсь.

Smyril Line

Как выяснилось, есть более одного способа попасть в Исландию со своей машиной. Кроме общеизвестного парома фарорской компании Smyril Line, голландские турфирмы предлагают варианты с грузовыми судами. Вариант номер раз - машина грузится на судно в Роттердаме, экипаж - на самолёт Iceland Express в Эйндховене и встречаются они уже в Исландии. Вариант номер два - машина и экипаж грузятся на судно в Гамбурге и путешествуют вместе. Экипаж авто зачисляется в команду судна и чистит гальюны выполняет несложные обязанности. Есть каюты. Однако, когда я всё-таки решился заказывать билеты, оба этих варианта с горизонта испарились. Назойливо попадаясь на глаза в 2006 году, в апреле 2007 ничего найти не удалось и остался только вариант с паромом. Ну и цены у них, ёпрст...

Ожидаемо, далеко не все даты отправления оказались доступны для бронирования, однако удалось найти устраивающий вариант - выход из Бергена 10 июля, обратный рейс из Seydisfjordur - 19 июля. 23 июля планируется выйти на работу. Беру отпуск на две недели. Делаю предоплату за билет.

Delica

 

 

 

Начитавшись отчётов по Исландии на auto.ru, после поездок в Норвегию, родилась мысль съездить в Исландию на своём авто. Причём сразу стало ясно, что авто это должно быть не просто машина, на которой я каждый день езжу на работу, а нечто 4x4 с достаточно высоким клиренсом для преодоления бродов и прочих неприятностей, которые могут встретиться на дорогах этой страны, если всё-таки решиться покинуть дорогу номер 1 и исследовать места, обычным туристам недоступные или доступные за существенные деньги :) Примерно такая мысль замела у меня в голове с 2002 года (а может и раньше). В 2005 году, покупая авто на аукционе в Японии, я серьёзно целился на Делику, пытаясь убить-таки двух зайцев. Получить машину для каждодневных поездок и, потенциально, использовать её для offroad. Но тогда за мой бюджет нормальные Делики не попадались и пришлось купить Chariot Grandis. Однако, уже в 2006 году просто смотря на аукционные цены, я заметил, что Делики предыдущего модельного ряда и существенного возраста, но в приличном состоянии, стали стоить существенно дешевле. Пару недель спустя я уже стал "виртуальным" счастливым обладателем Делики PD8W за 270 тыс иен. В июле машина прибыла в порт Southempton и, уже имея некоторый опыт получения авто оттуда, я уладил формальности без поездок в порт. В середине месяца удалось уже забрать машину, пройти MOT (британский техосмотр) и подать документы на номера. Всё пробло более-менее гладко и уже в июле-августе 2006 года был предпринят вояж Голландия-Нижний Новгород (через Польшу)-Финлядния-Аландия-Швеция-Дания-Голландия. Проехав почти 4 тыс км я не заметил особых проблем с машиной. В Швеции разорвало заднее колесо и пришлось купить новую резину на все 4 колеса. Потом были проделаны эксперименты с заменой колёс на стандартные джиповские 31x10.5x15, для чего пришлось заказать из Австралии фендеры для расширения арок, но ездить с ними не очень понравилось. Колёса эти оказались сцуко тяжёлыми тяжеловатыми и плохо открывалась сдвижная дверь. В результате всё вернул назад, огромные колёса лежат в сарае, обычные колёса поставлены на место и выглядят глуповато в широченных арках.
Фото сделано в Японии в порту перед отправкой.
Да, кстати, Делика оказалась с лифтом примерно на 4-5 см. Немного, а приятно. Минус - в комбинации с высокой крышей, этот лифт сделал невозможным въезд на машине в большинство крытых паркингов.