День первый - дорога

 

Едем, дорога всё ещё с покрытием. Устрашающий ролик "How to drive in Iceland" пока не выходят из головы. Ужастик для туристов, но всё равно стоит прислушаться к некторым советам. По сторонам дороги попадаются стоянки для отдыха, народу никого. В разные стороны от стоянок отходят тропинки - hiking trails. Кое-где на стоянках установлены карты местности с отмеченными маршрутами, местами для ночёвки и прочим. Сворачиваем на 910 дорогу, стоит знат "будьте внимательны, сезонная дорога". Сразу же подъём на нехилую гору, серпантин с уклоном 10 градусов, с покрытием. На высоте меняется природа - больше камней, меньше растительности, нет деревьев. Через некторое время навигатор показывает поворот на нужную нам дорогу. Поворачиваем. Ужас, вот они - горные дороги. Крупной щебёнкой отсыпано поверх камней, скал и прочего. Сильно трясёт, ехать быстрее 30 км/ч не хочется. Неожиданно замечаю, что номер дороги на навигаторе не совпадает с планировавшимся. Уменьшаю масштаб - так и есть, едем не туда. Мимо пропылил исландец на джипе с громыхающим прицепом и снова никого. Походили, пофотались. За полчаса одна машина. Возвращаемся обратно, находим нужный поворот. Дорога точно такая же. Насвтречу проезжают немцы на Дефендере, разглядывают необычную машину, улыбаются и машут. Машем в ответ.

Приехали

 

Через двое суток после отплытия из Бергена приходим в Seydisfjordur. Небольшой городок на западе Исландии, с приходом Норонны его население увеличивается не менее, чем вдвое за счёт новоприбывших и тех, кто уже отбывает обратно на континент. Разгрузка заняла более двух часов, наш отсек выезжал, по-моему, последним. Очередь образуется из-за неторопливой исландской таможни. Вдоль очереди ходят тётеньки и раздают наклейки о временном ввозе (бесплатно). Никакого сбора "за дизель", как было написано в одном старом отчёте, сейчас не существует. Три полосы очереди в результате проезжают сначала через двух дядек, которые смотрят на авто, потом в какие-то списки и либо машут рукой "проезжай", либо отправляют в боксы на досмотр. Количество боксов невелико, так что если там образуется затор, то стоит вся очередь. В основном на осмотре отправляли крутых джиперов на Land Rover с экспедиционными багажниками, загруженными sand plates, канистрами, запасками, лопатами и ещё чёрт знает чем. Кстати, забыл написать, что у нас тоже была лопата, привёз из России складную. Нас, в общем, досматривать не стали, видать на крутых джиперов не похожи.

Выехав с пирса понимаем, что ничего пока не понимаем. Видно заправку и нечто с названием banki. Едем туда, обнаруживаем банк с окнами для обмена валюты и возвратом tax free. В том же здании снаружи торчит банкомат. Снимаем 60000 крон. Забегая впрёд могу сказать, что сумма излишняя. Конечно, потратить можно сколько угодно, но практически везде принимают пластик, в том числе электронный Visa Electron и Maestro. То же касается и заправок. В основном заправки автоматические, даже там, где есть магазин, может быть 4 колонки автоматические и одна-две с пост-оплатой. Автоматические колонки неудобные, т.к. надо засунуть карту и ввести сумму, на которую хочешь заправиться, как в России. Залить полный бак становится проблематично. На Shell почти всегда есть пост-оплата, на других редко. Заправляем обе канистры. Заезжаем в супермаркет. Проезжаем мимо книжного магазина, на котором написано также Maps, Internet. Не найдя ни на заправке, ни в супермаркете ничего, что было бы похоже на бумажную карту, едем в книжный, покупаем атлас дорог. Смотря на него, сопоставляем свои планы с местностью, вырисовывается маршрут. Хотим попытаться оторваться от основной массы новоприбывших, которые поедут на юг и на север по первой дороге, исландскому большому кольцу. Т.к. мы на западе, имеет смысл поехать вглубь страны, куда мало кто сунется. Решаем ехать к Kverkfjoll, одному из рекламируемых в LP мест. Для этого надо ехать по первой дороге, потом по 907 выехать на F910 и по ней до F902, которая доведёт до места. Garmin показывает расстояние по прямой 165 км. Оптимистично едем вперёд, преодолеваем перевал между Seydisfjordur и Egilsstadir, лихо обгоняя попутный транспорт. Сворачиваем с первой дороги и траффик пропадает в принципе. Одна машина в 10 минут, что само по себе уже удивительно.

Торшавн-Исландия

   

Утром остановка в Торшавне. Городок с борта кажется очень маленьким. Бухта минимального размера, Norönna разворачивается с трудом и довольно долго. Пока идёт выгрузка-погрузка - идём на берег, на причале пара магазинов и кафе. Традиционный набор сувениров, исландская, фарорская одежда плюс норвежский Helly Hansen. Идём обратно на борт, решаем завтракать в кафетерии. Тётенька на кассе тщательно пересчитывает кусочки колбасы и сыра, в результате цена завтрака примерно сравнивается с ценой завтрака же, но в буфете. При этом в буфете никто колбасу не считает и кофе хоть залейся. Намёк понят, больше в "дешёвый" кафетерий ни ногой. Кстати, с этим кафетерием аналогичная тема в ланч и на ужин. Прикидываясь дешёвой столовкой выходит в примерно те же деньги, что и существенно более качественная еда в буфете.

Корабль отчаливает, наступают вторые сутки безделья. Спим, едим, пьём, ходим по кораблю. Судно идёт вдоль Фарорских островов, капитан говорит названия всех островов. Народ с разнокалиберной фотоаппаратурой выстроился и снимает. ИдиотыНесчастные! Многие из вас (и мы в том числе) зависнут на этих скалах на три дня и будут счастливы поскорее свалить оттуда. Но до этого далеко, погода хороша, я тоже делаю несколько фоток.

Берген-Торшавн

Утром попили кофейку, всё собрали довольно быстро, навес и палатка мокрые. Едем в Берген на терминал, довольно быстро проходим check-in и погрузку. Заходим на пассажирские палубы и внимательно разглядываем всё вокруг на предмет ситуации в море. Вроде ничем таким не пахнет и пакеты вокруг не разбросаны. Обнадёживает.

Покупаем пластиковую фляжку юбилейного Алборга, злоупотребляем и осматриваем судно. Да, Bradt писал, что новая Norönna - last word in luxury. Shopping arcade, фитнесс-центр, бассейн и сауна. Типа больше и лучше, чем предыдушее судно. Да, видать предыдущее по старинной фарорской традиции было совсем отстойным. Это фам не Silya Line или там Color Line Fantasy. Shopping arcade состоит ровно из одного магазина с традиционным набором небольшого дьютика со скандинавской спецификой в виде сувениров и небольшим ассортиментом исландской и фарорской одежды. Одежда интересная. На некоторых изделиях написано Made in Latvia. Ладно хоть не China :) Продолжаем про luxury. Фитнесс-центр и всё остальное расположены на самой нижней палубе. Выяснилось, что это два велосипедных тренажёра и один силовой. Бассейн - большая ванна 4х4. Сауны навроде финских домашних - на четыре человека, одна мужская и одна женская. Стол для пинг-понга. Всё это расположено в одном помещении весьма скромного размера. Отчаявшись понять, на чём товарищ из Bradt путешествовал до этого, если нашёл подобные слова для сравнения, решаем, что он просто взял описание из пресс-релиза Smyril Line.

Каюта обычного размера, на двоих, оборудована совершенно стандартно. В коридорах на полу тем временем обустраиваются лица, у которых билеты без каюты, с кушетками. Кушетки это типа купе на шестерых в поезде. Лица предпочитают проводить время на палубах, лежат на полу, играют в карты, готовят еду на плитке. 99% из них - французские студенты.

Посещаем завтрак в Norönna Buffet, нормально. Обнаруживаем, что до Исландии идти двое суток, будет две остановки - в Лервике на Шетландских островах ночью и в Торшавене утром на следующий день. Смотрим кино "300" в кинозале, экран маленький, наклон пола тоже, головы сидящих впереди закрывают полэкрана. Делать нечего, ужинаем в ресторане Sim Dim и идём спать. Качает несильно, неудобств нет. То ли качка маленькая, то ли действуют таблетки.

Дания-Норвегия

00:30, звонит будильник. Народ вокруг спит. Парома, естественно, никакого не видать. Засыпаем снова. Вдруг оживление, свет - пришёл паром. На часах 3 ночи. Кое-как разгружаются, заезжаем мы. Народ, проведя в порту почти 8 часов, порядком истомился и спешит занять места. У нас места в Master Class - с буфетом. Туда не пускают, народ волнуется. Наконец пустили, тщательно проверив билеты. Народ ломится за едой, образуются очереди. Ничего, нам спешить некуда, можно и подождать. Наконец все расселись, затарились кто чего хотел и поплыли. Везде полно разложено пакетов для сами знаете чего. Вышли из бухты - началась качка. Капитан предсказывает bumpy ride и время в пути 4 часа (должно быть два).

Через час пол-парома болеет. Пакеты пошли по назначению. Радостные крики при перепрыгивании катамарана с волны на волну сменяются сдавленным рыганием. Боковая качка, баллов 4-5, ничего не поделать. Забираемся в кресла, готовим пакеты и стараемся не двигаться.

Через два часа болеют почти все. В туалет невозможно зайти в кабинку, всё занято блюющими. Ну блевали б себе в пакет, чего туалет-то занимать, не понимаю я. Мы вроде держимся - Оля спит, я не могу. Тошнота иногда подкатывает к горлу, потом отпускает.

Вдруг качка становится меньше, виден берег. Капитан объявляет, что мы подошли к норвежскому берегу и теперь будем идти вдоль него, качка будет меньше и с носа на корму, а не боком, как до этого. Но идти ещё два часа. Народ потихоньку приходит в себя. В буфете выклатывают завтрак. Стюардессы с красными глазами собирают со столов посуду (которая не попадала на пол). Окно, у которого мы сидим, кем-то заблёвано сверху. Спасибо, неизвестный товарищ.

Через два часа прибываем-таки в Kristiansand. Уже почти 7 утра, надо ехать. В Норвегии почти как дома. Выруливаем на трассу и едем в сторону Бергена. Замечательные виды, первые фьорды, горы и пригорки, небольшие города. Всё кажется знакомым и почти родным. В 9 часов понимаю, что дальше ехать нет сил, надо спать. Заруливаем на заправку с большой стоянкой у озера, привычно закидываем коробки на передние сиденья, сзади ничего и не складывали - всё готово. Спим 4 часа, просыпаемся от жары. Едим сосиски с заправки, едем дальше. Вот уже Ставангер, до Бергена недалеко. По дороге, в аптеке покупаем таблетки от укачивания, мало ли что.

Приехали в Берген, много людей и машин, уже успели отвыкнуть. В центр решили не ехать, на навигаторе выбрали ближайший кемпинг, едем туда. Оказалось, что кто-тоу себя в саду летом делает кемпинг. Места мало, народу много. Нафиг-нафиг, выбираем другой, едем туда. Оказывается большой кемпинг, встаём у ручья, вдали от основной массы туристов. Первый раз ставим навес и палатку. Всё совершенно замечательно устанавливается, с непривычки дольше, чем хотелось бы, но навык придёт. Пора спать, завтра в 9 утра паром.

Всё ещё Hansholm

Рано радовались. Встаём перед шлагбаумом вторыми, через непродолжительное время налбюдаем, как какая-то девица вешает на будку check-in некие объявления и уходит. Народ подтягивается, читает и, мрачнея, уходит. Читаю тоже. В связи с погодой паром вместо отправления в 21:00 только прибудет в 01:00. Чек-ин начнётся в 20:00. Куча машин, которые стоят между шлагбаумом и пирсом - "счастливчики" типа нас, их рейс тоже задержан. Приходит паром, разгружается. Начинается погрузка. В результате в 21 час уезжают те, кто должен по-идее уже быть в Норвегии. В уме прикидываю, что если из-за погоды он идёт не два часа, а 3-4 в одну сторону, плюс минимум час на погрузку-разгрузку в Kristiansand - в час ночи никак его не будет. Проходим чек-ин, лезем на ближайший склон. Оказывается, тут довльно мило, есть ресторанчик, доска с картой и буклетами, описывающими местные красоты и пешеходные маршруты. Идём обратно вниз. Магазин делает выручку, народу полно. Покупаем бутылку коньяка и идём в машину. Складываем все коробки на передние сиденья, раскладываем задние в кровать, пьём за путешествие и ложимся спать. Будильник заведён на 0:30.

Балтика

 

Приехали рано, почти за четыре часа до отправления. В порту активность, есть супермаркет и кафе. В магазине, что непривычно, можно купить крепкие спиртные напитки. В Голландии это дело продают в винных магазинах, в супермаркетах только вино и пиво. Сильный ветер, солнце, высокая волна. Радуемся, делаем фото.

В путь

Ну всё, поехали. 950 километров, около 150 по Голландии, потом 400 по Германии и далее через всю Данию, на север, на север, до самого Балтийского моря.

Подготовились

Всё упаковано. Имея негативный опыт с чемоданами, всё сложили в пластиковые коробки с крышками, 64 литра. Коробки полупрозрачные, сразу видно, что где лежит. Палатка, прибамбасы - вроде всё собрали. Завтра утром выезжать.

Навигатор

На моём Nokia E61 стоят две навигационные программы - Navigon 6 и TomTom 6. Обе лицензионные, но на карту 1Gb, которую я поставил в телефон, карты Европы для обоих навигаторов не поместились. Поэтому в качестве основного используется TomTom. Карт Исландии для TomTom не существует. В одном из отчётов вычитал, что люди использовали бесплатную карту для Garmin. Покопавшить, я нашёл эту карту. В ней нет маршрутизации, но нанесены дороги и POI. На дорогах, кстати, нанесены все броды. Эта карта сконвертирована из другого формата и содержит также планы городов, что удобно. Но без маршрутизации, неудобно. Но лучше так, чем совсем никак. Пришлось озаботиться приобретением навигатора Garmin, в который можно было бы загрузить эту карту. В результате был выбран и приобретён в США аппарат Garmin eTrex Venture Cx. Водонепроницаемый, ударопрочный корпус, цветной дисплей, загрузка MapSource любых типов на карту microSD, автоматическая маршрутизация (если карта позволяет). Пришёл, карту поставил, будем тестировать. Кабель для питания в авто стоит дорого (фирменный), но разъём USB стандартный, подошёл один из тысячи кабелей, которые валяются дома. Другой стороной (где компутерный USB) отлично воткнулся в прикуривательный адаптер от HP, который также был в наличии дома. Универсальную держалку для телефона купить не успеваю (в ней планировал фиксировать Garmin), поэтому план такой, что навигатор будет повешен на автомобильный крэдл от Нокии и зафиксирован резинкой. Технологии ёпть.